央广网哈尔滨1月31日消息（记者乔仁慧 冯志远）京哈铁路线全长1249公里，延途设83个车站，贯穿华北、东北四省两市，是全国铁路骨干网的重要组成部分，也是全国铁路行车密度、通过总重最大、最繁忙的主要干线之一。新中国成立以来，北京到哈尔滨间的铁路建设飞速发展，70年间，京哈线从最高时速53公里/小时提升到如今的最高时速250公里/小时，提高近5倍，已经成为服务东北三省地方经济发展、百姓出行的核心通道。
如今，哈尔滨到北京间的G382/G381次列车最快运行时间仅为6小时54分，安全快捷的动车组列车成为了旅客出行的首选。乘客们纷纷表示，乘坐动车组列车出行，一是因为安静舒适，二是相较于飞机来说，动车组列车速度也不慢，坐着还舒服，因此，不管是长途还是短途旅行，乘坐动车成为了旅客出行的首选。
三棵树机务段动车组司机于洋也自豪的向记者介绍着动车组的性能，他说，目前动车组列车使用的是和谐号CRH 5型动车组，制动系统更加精准，司机通过对制动手柄的操作，能够达到精准，误差在20厘米以内，这是以前的车型所达不到的。
人民型蒸汽机车，该型机车全长23.252米，构造速度为每小时110公里。
胜利型蒸汽机车，该型机车全长22.62米，构造速度为每小时110公里。
而这一切，对于哈尔滨机务段从事近40年火车司机工作的李广波看来，真的是当年想都不敢想的事儿。李广波说，以前上班的时候就是蒸汽机车。感觉当时在机车跟前转悠很神奇，干一段时间以后觉得挺累，挺辛苦。在火车司机师傅中流传着这么一句话，火烤胸前暖，风吹背后寒。因为当时蒸汽机车的蒸汽非常多，什么也看不见，必须得开窗户往外瞭望，当时也没有对讲机，看信号全凭自己。因此对于火车司机师傅技术水平要求要相当高，要看能不能停准，能不能停稳。
东方红3型机车，该型机车全长17.97米，最大速度120kmh
东风11G型机车，全长44米，，最高运行速度为170kmh，是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车车型，由中国戚墅堰机车车辆厂为中国铁路第五次大提速而专门研制
在京哈线上跑了无数次的三棵树车辆段老检车员李铭德回忆起40多年前的景象深有感触。他说：“那个时候，哈尔滨到北京指定走天津，36个小时, 蒸汽机车牵引，旅行速度，再站站停的话也就是个40、50公里，那个时候已经很了不起了。”
东风11型机车，最高运行速度为170kmh
1989年9月，内燃机车上线运行。对于像李广波这样的火车司机来说是一件天大的喜事儿。李广波说：“你像咱们京哈线啊，是89年的秋天换的内燃，我们都喜极而泣，因为我们从蒸汽过来的。第一，司机室内非常清晰，宽敞明亮没有汽了，因为它是内燃啊，它烧的是油了，这个技术水平和这个硬件上来了，有监控了、有机车信号、有对讲机了。提前四千米的状况，我们司机就能提前看到了。”
和谐电3D型电力机车，是目前正在批量列装、用于中国铁路的交流电传动干线准高速客运电力机车车型，最大运营速度160kmh。HXD3D型机车缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。
韶山9型电力机车（SS9），是中国铁路使用的电力机车车型之一，时速160公里小时
1993年秋，京哈线全部更换为60公斤/米的新型无缝长轨线路，京哈线2001年8月电力机车上线运行，2007年4月，动车组列车开进了哈尔滨站。70年间，随着线路、机车车辆的更新换代，京哈线列车运行速度逐渐从53到90、100、120、160，再到250公里/小时，提高了5倍。而正在建的京哈高速铁路线也预计将在2020年全线贯通，届时哈尔滨到北京的运行时间将缩短至4个小时左右。说着这些数字上的变化，李广波师傅也说出了自己的心愿：“蒸汽、内燃、电力（驾驶证）我都有了。我退休之前，我要能开上动车，我就是火车司机里的大满贯了。复兴号，看了以后我感到用热血沸腾也好，用激动来形容一点不为过，因为我是铁路人，火车司机，我经历过我走过，驾驶机车的情感和你坐车的人不一样……”
和谐号CRH5型电力动车组是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一，主要为北方干线或区际铁路服务，构造速度为250kmh
2019年春运期间，京哈线哈尔滨至北京站间开行的动车组列车、一站直达列车、特快和快速旅客列车达到了51对。同时，为了缓解节前节后的客流高峰，铁路方面还安排了多趟临时旅客列车。哈尔滨客运段北京车队队长温铁锐告诉记者：“在春运期间，还要增加高铁、动车和即有临客列车，最大的满足旅客需求，让旅客在回家的路上感受更温暖。”
共和国声音日历1月31日
